近日，中缅国际通道昆(明)广(通)大(理)铁路进入按图行车试验阶段，预计7月全线开通运营，届时，昆明至大理2小时内可到达。

　　“试验阶段除了检查轨道几何状态外，还要对牵引供电监测系统、接触网和受电弓的弓网、取流关系进行全面试验。”中国铁建电气化局北方公司广大铁路项目经理郭文宇对云南电网公司楚雄供电局的服务连声称赞，他说电能质量和供电可靠性保证是动车飞驰的关键因素之一，成功通车的背后离不开电力人的辛苦付出。

　　用心服务 提供可靠电力保证

　　早在今年3月20日，随着220千伏南华牵引站外部供电线路的投产，云南电网公司楚雄供电局负责广大铁路复线(楚雄段)2个220千伏牵引站的5条220千伏线路全部竣工投产，为广大铁路复线联调联试、试车以及开通运营打下了坚实的基础。

　　据悉，广通到大理段地处海拔2000米左右的高原，从广通到大理海拔提升了230米，意味着每公里就要提升1.4米，这种情况在全国都不多见，这样对动车组取流有较高要求，主变压器以及接触网供电臂等电力设备均由常规双线增加为四线供电。而创新工艺背后，离不开楚雄供电局“三保险”供电方案。为了最大限度满足客户对供电可靠性的需求，楚雄供电局不仅采用双电源220千伏接入方式供电给楚雄段南华、楚雄2个牵引站，同时也为大理段普棚牵引变提供一个电源点供电。

　　除了提供可靠供电方案，楚雄供电局各部门专业提前成立客户服务工作组，协助客户报装用电、解决牵引站工程建设及验收投产需求问题、开展铁路沿线高压线路安全用电专项排查……为铁路建设打通了一条畅通无阻的绿色通道。

　　迁改线路赶工27个日夜保证任务完成

　　220千伏南华牵引站外部供电工程线路路径合计长50公里，需要拆除旧塔和新建铁塔110基。为确保该线路工程如期竣工，楚雄供电局早在今年2月22日(大年初七)就已投入50多名施工人员进场施工。

　　“架线施工跨越铁路4条次，对各环节协调工作和施工难度均提出了很高的要求。”楚雄供电局基建部工程项目管理专责何迅说，除了办理施工许可手续和报批程序非常烦琐复杂外，更难的是为防止导线意外掉落，需要在导线下方铁路附近搭设跨越架，并铺设网罩。

　　为了不影响铁路运行，封网工作只能在铁路空窗期内同步进行，时间不到30分钟，所以会选择一般夜间火车班次密度较低时间段进行。此外，楚雄供电局一改以往工程直属一个业主项目部管理的做法，派驻各项目部管理人员近40人进行现场管控，并将原有2套架线设备增调到3套，平行同跨线路2套同时开工，1套备用。那27个日夜，项目部人员不分白天黑夜地轮换上工、轮换休息，工程一刻不停，最终如期交付。

　　通力合作 解决青赔征地难题

　　青赔征地工作是基建工作“永恒的难题”，该工程线路沿线村庄密集，进一步加剧了青赔工作的难度。

　　“在整个青赔征地过程中，大的阻工遇到过10多次，小的阻工更是不计其数。如果不是因为各部门通力合作，这样艰巨的任务谁都完成不了。”何迅说，为了协调青赔征地问题，楚雄供电局各部门各专业人员分头分任务赶赴现场，一边是工期紧张的现场管控，一边到村委会、各级政府参与现场协调会，现场办公、现场管控、现场协调……那段时间大家眼睛经常是红肿的。最终通过各层级政府及相关单位帮助，共同推进青赔征地工作，为项目的顺利进场开工建设提速。

　　“要进度，更要把质量。从基础浇筑、组塔、架线再到验收消缺全过程管控，这是我们取得成功的关键。”楚雄供电局基建部主任吴泰国说。在220千伏鹿南牵、紫南牵线终端塔基础施工过程中，由于该片区是以淤泥流沙为主的土质，基坑容易坍塌，不易成型，采用常规基础安全措施难以保证，为此，楚雄供电局采用了楚雄地区少见的梁式基础设计，更好地保障了铁塔牢靠性和稳固性，如期满足工程送电要求。

　　据了解，广大铁路复线开通运营后，计划每日平均开行30对动车组列车，电力将为动车组输送源源不断的“血液”。下一步，楚雄供电局将责任落实到人，全面掌握动车组运行后线路运行数据，为动车运营提供稳定的电力支撑。