《报告》收集了近5万份有效答卷，从消费者角度揭示了前期电动汽车产业规划和市场推广方面存在的问题。调查发现，近年来我国缺乏对民众科普宣传工作，使得消费者对电动汽车存在认知上的偏差甚至误解，仅有28.5%的受访者自认为了解电动汽车，但绝大部分消费者对电动汽车的性能、工作原理缺乏基本了解，甚至不少消费者购买电动汽车也是在限购和补贴政策下的无奈选择。

 

　　此外，《报告》归纳出消费者对电动汽车最为关注的一些问题：如动力电池核心技术并未取得实质性突破；在充电基础设施规划建设方面与消费者期望契合度不高；造车企业未能从需求侧出发，在细分市场深入挖掘市场潜力。

 

　　现阶段，我国基础充电设施仍不完善、中途补电不便，“里程焦虑”仍然是困扰电动车发展的最大难题。调查显示，消费者普遍期望电动汽车具有较长的续驶里程，48.3%的受访者期望续驶里程达到400公里以上，36.5%的受访者期望达到200公里以上。“电动汽车的成本一直是导致推广难的关键因素，较长的续驶里程必将提高电池成本。摆脱‘里程焦虑’一方面需要电池容量的升级和充电设施网络的完善，另一方面也要对购车成本的提高有所预期。能否引导消费者树立对续驶里程的合理预期，将是拉近供需之间距离的关键。”蹇林旎说。

 

　　值得注意的是，当前消费者对电动汽车售价非常敏感，高达70%的受访者期望电动汽车的售价比同级别燃油车便宜或相当，60.2%的受访者认为购车享受政府财政补贴能够激励自己选购电动汽车。6月11日后，2018年补贴新政开始实施，随着价格便宜、行驶里程较短的市场主力车型补贴退坡，不少人都不看好电动汽车下半年的销量。对此，蹇林旎表示，短期看补贴新政会对下半年的购车需求产生一定抑制作用；但长期看，补贴向高行驶里程的车型倾斜，将推动新能源车的中大型化，以及电池容量的提升，这种车型结构上的优化将带动电池及配套材料体系升级，也会提高电动车的造车水准和平均行驶里程。

 

　　“补贴在产业发展的初期起到了重要作用，但产业发展也不能永远依赖补贴。就现阶段发展看，电动汽车尽管在零部件方面相比燃油汽车得到较大幅度的简化，但其生产供应体系不够成熟，尚未形成规模化效应，且动力电池的成本始终居高不下。在未来一段时间内，还应继续施行财政补贴政策，不能过快削减或取消，这是由客观现实决定的。”蹇林旎认为，补贴的力度和方式可以适当调整，既要使车企保持继续投入电动汽车研发、生产的积极性，又要令其心存紧迫感、危机感，迫使其努力提升成本管控水平和产品综合竞争力。